Данный тип погрузчиков имеет грузоподъемную системой с панорамной  видимостью, комплектуется усилителем рулевого управления, автоматическим тормозом,  плавным управлением скорости, верхним ограждением с открытым местом оператора и  надежным  аккумулятором, что дает данному погрузчику множество преимуществ, таких как хорошие эксплуатационные качества, легкое управление, хороший обзор в кабине оператора, мягкий рулевой механизм, надежная система торможения, мощное и плавное перемещение, низкий уровень шума, отсутствие загрязнения окружающей среды и привлекательный дизайн.

1. Трансмиссионная система.

Трансмиссионная система включает в себя узел дифференциала зубчатой передачи и ведущую ось. Благодаря прямому подсоединению ведущей шестерни и приводного двигателя скорость перемещения погрузчика может изменяться, на ряду с частотой вращения двигателя. Направление перемещения регулируется вместе с направлением вращения двигателя.

2. Тормозная система.

Передняя двухколесная тормозная система включает в себя главный цилиндр, колесные тормоза и механизм тормозной педали. 

Конструкция цилиндра состоит из следующих элементов: гнездо клапана, запорный клапан, возвратная пружина, основная манжета, поршень, вторичная манжета, и привод торможения. С внешней стороны цилиндр защищен от попадания пыли специальным резиновым пылезащитным чехлом. Поршень приводится в действие посредством нажатия на тормозную педаль через штангу толкателя.

Гидравлический колесный тормоз внутреннего расширения состоит из тормозных колодок, пружины, рабочего цилиндра, регулятора и опорных щитов тормозных колодок. На обоих концах переднего моста имеются по два тормоза. Один конец тормозной колодки подсоединен к опорному пальцу, а другой конец – к регулятору. Тяга пружины оказывает давление на опорный щиток тормозной колодки. Основная тормозная колодка управляется парковочной тягой, в то время как вспомогательная оснащена клапаном устройства автоматического регулирования зазоров.

3. Система рулевого управления.

Система рулевого управления включает в себя вал рулевого механизма, колесо, узел рулевого управления, насос, ось рулевого управления и рулевую колонку. Рулевая колонка наклоняется вперед и назад. Через узел рулевого управления под давлением из сепаратора в цилиндр подается масло под углом вращения маховика. После того, как двигатель останавливается и начинает работать насос, водитель берет на себя управление. Предохранительный/редукционный клапан находится в области узла рулевого управления. Давление данного клапана регулируется до того, как погрузчик покидает завод изготовителя.

4. Электрическая система.

Электрическая система включает в себя аккумуляторную батарею, приводной двигатель, подъемный двигатель, двигатель рулевого управления, многофункциональную систему управления, выключатель цепи управления, жидкокристаллический дисплей и фары.

Многофункциональная система управления включает в себя отдельно включающийся регулятор частоты вращения двигателя, насосный регулятор и контактор. Регулятор частоты вращения двигателя состоит из регулятора и ускорителя.

1.SX транзисторный регулятор был разработан  крупнейшей электротехнической компанией США "Дженерал Электрик" по последним технологиям. Данное устройство обладает следующими преимуществами в конструкции:

(А) Автономное управление тока якоря.

(Б) Электродвигатель параллельного возбуждения в сочетании с большим крутящим моментам при небольшой скорости.

(В) Торможение за счёт изменения порядка следования фаз.

(Г) Устройство защиты  батареи.

2. Ускоритель включает в себя пусковой переключатель и потенциометр. Включая пусковой переключатель, регулятор получает сигнал старта. Потенциометр представляет собой регулируемый резистор, который подсоединяется к педали управления.

5. Гидравлическая система.

Гидравлическая система включает в себя насос подъема, насос рулевого управления, распределительный клапан, цилиндр наклона мачты, подъемный цилиндр и гидравлический узел. Подъемный насос управляется подъемным двигателем. Насос рулевого управления управляется двигателем рулевого управления.

Распределительный клапан состоит из четырехклапанного картера, двух катушек, редукционного клапана. Картер скреплен тремя резьбовыми штифтами и гайками. Клапан наклона мачты совмещен с запорным клапаном наклона мачты.

Механизм подъемного цилиндра действует по типу поршня одностороннего действия. Конструкция включает в себя корпус и головку цилиндра, а также поршень и его шток. Днище цилиндра болтами и штифтами соединяется с креплением цилиндра наружной мачты, а его верхняя часть (головка штока поршня) соединяется с верхней балкой мачты.

Соединенный пружинной проволокой поршень и его шток снаружи уплотнены уплотнительной набивкой по всему периметру.

Отсечный клапан, находящийся в нижней части подъемного цилиндра, срабатывает в тот момент, когда лопается шланг высокого давления с целью предотвращения падения перевозимого груза.

Цилиндр наклона мачты двустороннего действия. Погрузчик оснащен двумя цилиндрами, крепеж которых на лицевой и задней сторонах мачты, осуществляется при помощи штифта.

6.  Система подъема.

Система подъема включает в себя внутреннюю и наружную мачты, а также грузоподъемную скобу.

Внутренняя и наружная мачты сварные. Нижняя часть наружной мачты подсоединена к ведущей оси. Центральная часть подсоединена к раме при помощи цилиндров наклона мачты. Наклон мачты вперед и назад регулируется за счет цилиндров. Наружная мачта имеет поперечное сечение типа-С и крепится сверху при помощи основных и боковых роликов. Внутренняя мачта имеет поперечное сечение типа-J и крепится при помощи роликов снизу.

Грузоподъемная скоба равномерно перемещается вдоль внутренней мачты. Основной ролик крепится к ведущей оси при помощи ведущего стопорного кольца. Ось ролика соединяется с грузоподъемной скобой. Боковой ролик крепится к скобе при помощи болтов. Продольную нагрузку испытывают на себе основные болты, а поперечную нагрузку – боковые болты. Когда вилы поднимаются на максимальную высоту, верхняя пара основных болтов выступает из внутренней мачты.