Данный тип погрузчиков характеризуется грузоподъемной системой с неограниченной видимостью. Цилиндр подъема, а также цепь установлены с внешней стороны мачты, что в свою очередь улучшает боковую устойчивость при подъеме груза, а не препятствует полной видимости дороги. Так как цилиндр и мост рулевого управления в гидравлическом механизме рулевого управления объединяются в данном типе погрузчиков, утечка в масляном цилиндре во время периодического обслуживания невозможна, что значительно улучшает надежность системы рулевого управления и в то же время делает ее более компактной и удобной для проведения ремонта. Регулируемая система торможения обеспечивает мягкий процесс торможения и может прослужить очень долго. Бесступенчатое управление скоростью, функция запуска под уклоном, автоматическое торможение, защита от перегрузок, а также от короткого замыкания дает данному погрузчику множество преимуществ, таких как хорошие эксплуатационные качества, легкое управление, хороший обзор в кабине оператора, мягкий рулевой механизм, надежная система торможения, мощное и ровное усиление, простое техническое обслуживание. Трехколесный погрузчик имеет надежный двигатель и аккумуляторную батарею, привлекательный дизайн, многофункциональное интегральное электрическое управление, большую панель с электронными приборами.

1. Система управления (двойной привод на передних колесах).

Трехколесный вилочный погрузчик, оснащенный двойным приводом, управляется двумя электродвигателями постоянного тока, который работает за счет аккумуляторной батареи. Электродвигатели, в свою очередь, отвечают за управление двумя зубчатыми передачами, которые имеют двухуровневую планетарную конструкцию. Двигатель управляет колесами за счет работы зубчатой передачи. Изменение направления движения погрузчика  осуществляется за счет изменения направления вращения электродвигателя, что позволяет перемещать погрузчик при помощи рычагов как вперед, так и назад. Во время рулевого управления два передних колеса имеют неодинаковую скорость вращения, которая регулируется электродвигателем, управляемым на электронном уровне в соответствии с требованиями рулевого управления, и таким образом осуществляется управление погрузчиком.

2. Тормозная система.

Два колесных диска устанавливаются отдельно на двух валах электродвигателя. Две тормозные тяги подсоединяются к двум валам электродвигателя при помощи штифта тормозной тяги. Тормозная тяга и тормозной диск имеют структуру типа ленты тормоза. Такие элементы, как тормозной диск, тормозная тяга, штифт тормозной тяги и возвратная пружина формируют основную часть управления тормозной системы. Регулировка тормозного клиренса осуществляется посредством регулировки гайки на тормозном кабеле. Когда тормозная педаль отпускается, две тормозные тяги поднимаются, так как они реагируют на действие силы пружины, и таким образом тормозной диск на тормозном рычаге отделяется от тормозного колеса. Тормозной диск соединяется с конечной частью электродвигателя, на которой расположена шпонка. Процесс торможения начинается в тот момент, когда тормозной рычаг приводит в действие тормозное колесо. Так как передаточное отношение электроколеса составляет 17, тормозной момент тормозного колеса увеличивается до 17 раз.

3. Система рулевого управления.

Система рулевого управления функционирует за счет гидравлики. Основные элементы конструкции: колесо рулевого управления, универсальный шарнир, рулевой механизм, гидрорезервуар, масляный насос, многократный клапан, гидравлический маслопровод, стыковое соединение труб и т.д.

Принцип работы системы рулевого управления следующий: электродвигатель масляного насоса приводит в действие сам масляный насос для обеспечения рулевого механизма масло под давлением. Когда гидравлический рулевой механизм не вращается, масло под давлением устремляется в масляный резервуар через составной клапан.

Когда рулевой механизм начинает вращаться, будучи приведенным в действие рулевым колесом, масло под давлением устремится к цилиндру управляемого моста через гидравлическую ось. Решетка ведущей шестерни цилиндра, двигающаяся по управляемому мосту, заставляет вращаться колесо рулевого управления вокруг центра оси, и таким образом погрузчик начинает поворачиваться.

4. Гидравлическая система.

Главные элементы конструкции гидравлической системы включают в себя масляный насос, гидравлический рулевой механизм, многократный клапан, масляный резервуар, управляемый мост, цилиндр, соединение гидравлических труб, гидравлические масляные трубки.

Принцип работы гидравлического рулевого управления следующий: электродвигатель масляного насоса активизирует деятельность шестеренчатого насоса, который вырабатывает масло под давлением, которое устремляется в масляное впускное отверстие гидравлического рулевого механизма через трубы. В соответствии с углом вращения руля гидравлический рулевой механизм перекачивает определенное количество масла под давлением в цилиндр рулевого механизма по управляемому мосту через трубки. Таким образом, движение цилиндра рулевого управления совпадает с углом вращения руля.

Гидравлическая система подъема и наклона мачты включает в себя следующие элементы: масляный насос, многократный клапан, односторонний регулируемый дроссельный клапан, быстрый нижний клапан, подъемный цилиндр, цилиндр наклона мачты, гидравлическая секционная головка и гидравлические масляные трубки.

5. Система подъема мачты.

Подъемная мачта крепится к фиксированному гнезду мачты на переднем мосту. Фиксированное гнездо мачты крепится к переднему мосту. Передний и задний наклоны достигаются посредством вращения мачты. Помимо этого, мачта также крепится к скобам на штоке поршня цилиндра наклона мачты при помощи опоры цилиндра наклона передней мачты. Хвост цилиндра наклона мачты крепится к раме специальным штифтом. Когда цилиндр наклона мачты двигается вперед, мачта наклоняется вперед также, Когда же цилиндр наклона мачты двигается назад, мачта тоже наклоняется назад.

Принцип работы  двойной мачты высокой видимости следующий: механизм подъема вил включает в себя подъемную платформу, элементы цепи, цепное колесо, подъемный цилиндр. Подъемная платформа используется для размещения вил. Вес груза, вил и суппорта приходится на подъемную цепь. Один конец подъемной цепи подсоединен к вилочному суппорту, а второй конец – к наружной мачте. Оба цепных колеса отдельно установлены на верхней части подъемного цилиндра. Цепное колесо, подсоединенное к шпинделю, легко вращается. Шпиндель цепного колеса установлен по обоим концам верхней части внутренней мачты. Таким образом, многороликовый блок с цепью является центральным элементом при натяжении. Возникающая гидравлическая сила приводит в действие поршень подъемного цилиндра, который начинает подниматься, а также толкает шпиндель цепного колеса, который находится в верхней части штока поршня. Цепное колесо поднимается и вращается одновременно, что заставляет подниматься передний конец цепи, а следовательно и вилочный суппорт, вилы и груз. Когда поток масла под давлением в нижней камере цилиндра возвращается в масляный резервуар по контуру масляной циркуляции, поршень цилиндра начнет наклоняться под весом груза, вил и вилочного суппорта, которые тоже будут наклоняться. Таким образом, проходит процедура подъема и опускания груза.