Данный тип погрузчиков имеет грузоподъемную системой с панорамной  видимостью, комплектуется усилителем рулевого управления, автоматическим тормозом,  плавным управлением скорости, верхним ограждением с открытым местом оператора и  надежным  аккумулятором, что дает данному погрузчику множество преимуществ, таких как хорошие эксплуатационные качества, легкое управление, хороший обзор в кабине оператора, мягкий рулевой механизм, надежная система торможения, мощное и плавное перемещение, низкий уровень шума, отсутствие загрязнения окружающей среды и привлекательный дизайн.

1. Трансмиссионная система.

Трансмиссионная система включает в себя узел дифференциала зубчатой передачи и ведущую ось. Благодаря прямому подсоединению ведущей шестерни и приводного двигателя скорость перемещения погрузчика может изменяться, на ряду с частотой вращения двигателя. Направление перемещения регулируется вместе с направлением вращения двигателя.

2. Тормозная система.

Передняя двухколесная тормозная система включает в себя главный цилиндр, колесные тормоза и механизм тормозной педали. 

Конструкция цилиндра состоит из следующих элементов: гнездо клапана, запорный клапан, возвратная пружина, основная манжета, поршень, вторичная манжета, и привод торможения. С внешней стороны цилиндр защищен от попадания пыли специальным резиновым пылезащитным чехлом. Поршень приводится в действие посредством нажатия на тормозную педаль через штангу толкателя.

Гидравлический колесный тормоз внутреннего расширения состоит из тормозных колодок, пружины, рабочего цилиндра, регулятора и опорных щитов тормозных колодок. На обоих концах переднего моста имеются по два тормоза. Один конец тормозной колодки подсоединен к опорному пальцу, а другой конец – к регулятору. Тяга пружины оказывает давление на опорный щиток тормозной колодки. Основная тормозная колодка управляется парковочной тягой, в то время как вспомогательная оснащена клапаном устройства автоматического регулирования зазоров.

3. Система рулевого управления.

Система рулевого управления включает в себя вал рулевого механизма, колесо, узел рулевого управления, насос, ось рулевого управления и рулевую колонку. Рулевая колонка наклоняется вперед и назад. Через узел рулевого управления под давлением из сепаратора в цилиндр подается масло под углом вращения маховика. После того, как двигатель останавливается и начинает работать насос, водитель берет на себя управление. Предохранительный/редукционный клапан находится в области узла рулевого управления. Давление данного клапана регулируется до того, как погрузчик покидает завод изготовителя.

4. Электрическая система.

Электрическая система включает в себя аккумуляторную батарею, приводной двигатель, подъемный двигатель, двигатель рулевого управления, многофункциональную систему управления, выключатель цепи управления, жидкокристаллический дисплей и фары.

Многофункциональная система управления включает в себя отдельно включающийся регулятор частоты вращения двигателя, насосный регулятор и контактор. Регулятор частоты вращения двигателя состоит из регулятора и ускорителя.

1.SX транзисторный регулятор был разработан  крупнейшей электротехнической компанией США "Дженерал Электрик" по последним технологиям. Данное устройство обладает следующими преимуществами в конструкции:

(А) Автономное управление тока якоря.

(Б) Электродвигатель параллельного возбуждения в сочетании с большим крутящим моментам при небольшой скорости.

(В) Торможение за счёт изменения порядка следования фаз.

(Г) Устройство защиты  батареи.

2. Ускоритель включает в себя пусковой переключатель и потенциометр. Включая пусковой переключатель, регулятор получает сигнал старта. Потенциометр представляет собой регулируемый резистор, который подсоединяется к педали управления.

5. Гидравлическая система.

Гидравлическая система включает в себя насос подъема, насос рулевого управления, распределительный клапан, цилиндр наклона мачты, подъемный цилиндр и гидравлический узел. Подъемный насос управляется подъемным двигателем. Насос рулевого управления управляется двигателем рулевого управления.

Распределительный клапан состоит из четырехклапанного картера, двух катушек, редукционного клапана. Картер скреплен тремя резьбовыми штифтами и гайками. Клапан наклона мачты совмещен с запорным клапаном наклона мачты.

Механизм подъемного цилиндра действует по типу поршня одностороннего действия. Конструкция включает в себя корпус и головку цилиндра, а также поршень и его шток. Днище цилиндра болтами и штифтами соединяется с креплением цилиндра наружной мачты, а его верхняя часть (головка штока поршня) соединяется с верхней балкой мачты.

Соединенный пружинной проволокой поршень и его шток снаружи уплотнены уплотнительной набивкой по всему периметру.

Отсечный клапан, находящийся в нижней части подъемного цилиндра, срабатывает в тот момент, когда лопается шланг высокого давления с целью предотвращения падения перевозимого груза.

Цилиндр наклона мачты двустороннего действия. Погрузчик оснащен двумя цилиндрами, крепеж которых на лицевой и задней сторонах мачты, осуществляется при помощи штифта.

6.  Система подъема.

Система подъема включает в себя внутреннюю и наружную мачты, а также грузоподъемную скобу.

Внутренняя и наружная мачты сварные. Нижняя часть наружной мачты подсоединена к ведущей оси. Центральная часть подсоединена к раме при помощи цилиндров наклона мачты. Наклон мачты вперед и назад регулируется за счет цилиндров. Наружная мачта имеет поперечное сечение типа-С и крепится сверху при помощи основных и боковых роликов. Внутренняя мачта имеет поперечное сечение типа-J и крепится при помощи роликов снизу.

Грузоподъемная скоба равномерно перемещается вдоль внутренней мачты. Основной ролик крепится к ведущей оси при помощи ведущего стопорного кольца. Ось ролика соединяется с грузоподъемной скобой. Боковой ролик крепится к скобе при помощи болтов. Продольную нагрузку испытывают на себе основные болты, а поперечную нагрузку – боковые болты. Когда вилы поднимаются на максимальную высоту, верхняя пара основных болтов выступает из внутренней мачты.

Модель	Единица измереня	FB25
Источник питания		аккумулятор
Положение оператора при управлении погрузчиком		сидя
Грузоподъемность	Q(кг)	2500
Центр тяжести	c(мм)	500
Расстояние от оси передних колес до каретки	x(мм)	498
Колесная база	y(мм)	1600
Масса с батареей	кг	4050
Нагрузка на переднюю/заднюю ось с грузом	кг	5764/786
Нагрузка на переднюю/заднюю ось без груза	кг	1620/2430
Тип покрышек, передние/задние колеса		Пневматические (литые)
Размер переднего колеса		Ф 676х190
Размер заднего колеса		Ф 540х160
Количество передних/задних колес (х=рулевые колеса)		2х2/4x2
Колея передних колес	b10(мм)	970
Колея задних колес	b11(мм)	970
Угол наклона мачты/вил вперед/назад	°	6°-12°
Высота мачты в сложенном состоянии	h1(мм)	2040-2640
Максимальная высота подъема	h3(мм)	3000-6000
Высота с выдвинутой мачтой	h4(мм)	4067-7067
Высота кабины	h6(мм)	2184
Высота сиденья	h7(мм)	1153
Общая длинна	L1(мм)	3450
Длинна до каретки	L2(мм)	2380
Общая щирина	b1(мм)	1150
Размеры вил, высота/ширина/длина	s/e/l(мм)	40/120/1070
Общая ширина вил	b3(мм)	1160
Клиренс от пола до мачты, с грузом	m1(мм)	115
Клиренс от пола до центра колесной базы	m2(мм)	135
Минимальная ширина рабочего прохода для паллеты 1000ммх1200мм, используемой поперек	мм	3750
Минимальная ширина рабочего прохода для паллеты 1200ммх800мм, используемой вдоль	мм	3550
Внутренний радиус разворота	мм	875
Внешний радиус разворота	Wa(мм)	2150
Скорость передвижения с грузом/без груза	км/ч	0-13,5
Скорость подъема мачты с грузом/без груза	мм/с	260
Скорость опускания мачты с грузом/без груза	мм/с	<600
Максимальный преодолеваемый уклон с грузом/без груза	%	13
Мощность тягового двигателя S2 60 min	кВт	7
Мощность двигателя подъема S3 15%	кВт	8.6
Емкость батарей	В/Ач	48/630
Масса батареи	кг	1012
Размеры батареи, длина/ширина/высота	мм	1060х816х510
Тип управления
Рабочее давление для навесного оборудования	бар	16,5МПа
Объем подаваемой гидравлической жидкости для навесного оборудования	л/мин	25,6
Уровень шума в кабине соответственно стандарту DIN 12053	дБ(a)	<65